自動車とその周辺の様々なモノをつなぐ無線通信技術「V2X（Vehicle-to-Everything）」を巡って、通信業界および自動車業界の動きが慌ただしくなってきた。

V2Xとは、車両同士（Vehicle-to-Vehicle：V2V）、信号機や道路標識等の路側インフラと自動車（Vehicle-to-Infrastructure：V2I）、歩行者と車両間（Vehicle-to-Pedestrian：V2P）など、クルマとその周辺環境との間の通信を総称するものだ。

このV2X通信を、LTEをベースとしたセルラー技術で実現する規格として、クアルコムやファーウェイ、エリクソン、ノキア等が昨年来提唱してきたのが「LTE V2X」だ。9月末、その初期仕様が「Cellular V2X（C-V2X）」として固まるとともに、通信／自動車の両業界が実用化に向けて動き出した。

図表1　LTEベースV2Xのシナリオ

3GPPで初期仕様が完成3GPPは9月26日、LTEベースのV2X規格として「C-V2X」の初期仕様の標準化が完了したと発表した。

今回策定された仕様はクルマ同士で通信を行うV2Vにフォーカスしており、2017年3月に完了するLTEリリース14に含まれる予定だ。このV2V通信は、端末間で直接通信を行う「LTE Direct」をベースに機能を拡張したもので、自動車業界側が求める低遅延化等の要件に応えている。

3GPPは引き続きV2I/V2P、さらにネットワークを介した通信（Vehicle to Network：V2N）を含め、LTEの自動車向け機能を強化していく方針だ。

さらに、上記発表の翌27日には、ドイツの大手自動車メーカー3社、アウディ、BMW、ダイムラーがエリクソン、ファーウェイ、ノキア、インテル、クアルコムとともに「5G Automotive Association（5GAA）」を結成。各社の研究開発リソースを統合して、5G技術の開発とコネクテッドカー向け通信ソリューションの実用化に取り組む方針を発表した。

この5GAAが開発するV2Xアプリケーションは、ITS（高度道路交通システム）で現在主流のDSRC（5.8GHz帯を使う狭域通信システム。自動車専用に開発されたIEEE802.11pをベースとする）ではなく、C-V2Xがベースとなると見られる。

自動車は、5Gのユースケースの1つとして大きな期待が寄せられている分野であり、LTEをベースとしたC-V2Xは、その“先駆け”とも言える。初期仕様が固まったことで、C-V2Xをベースとした自動車向けソリューションの開発が加速しそうだ。