道路のネットワーク化も進展以上は、モバイルネットワークを使ってクルマをIoT化する方法だが、コネクテッドカーの実現には、これとは別のもう1つの流れもある。クルマ同士が直接通信したり（車車間通信）、信号機等の交通インフラに通信機能を持たせ、つまり道路をネットワーク化してクルマと情報をやり取りする（路車間通信）ものだ。
これは、いわゆるITS（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）の領域だ。現在のITSには、道路上の通信機から渋滞や交通規制の情報を提供するVICSやITSスポット等のサービスがあるが、これを進化させた次世代ITSの実用化も進んでいる。
見通しの悪い交差点等で、接近するクルマの存在をドライバーに知らせたり、周辺車両や歩行者の位置・速度情報を道路上の通信機が取得してクルマに送信し、加減速を自動で行うといった新サービスが実用化されている。
こうした路車間・車車間通信ではこれまで、自動車専用に開発されたIEEE802.11pをベースとするDSRC（狭域無線通信）やミリ波を使う車載レーダーなど、用途ごとに異なる無線通信システムが使われてきた。
だが、ここにきて、路車間・車車間通信にLTE、5Gを使おうとする動きも出てきている。3GPPのリリース14で規格化が進んでいる「LTE V2X」だ。車両間（V2V：Vehicle to Vehicle）、車両とインフラ間（V2I：Vehicle to Infrastructure）、将来的にはクルマと歩行者（V2P：Vehicle to Pedestrians）を含む多様なモノとの通信をセルラー網で実現することを目指している。
これまで、モバイルネットワーク経由でクラウドとつながるテレマティクスサービスと、路車間・車車間通信技術は別々に進化してきたが、どちらも安全運転支援や自動運転車の実現には不可欠な技術だ。将来的には両者が融合していくと考えられる。
