KDDI、アルピコ交通、アイサンテクノロジーなど9者は2026年10月29日、長野県塩尻市で自動運転バスの遠隔監視映像を安定して伝送する技術実証を11月2日から実施すると発表した。低遅延通信技術「L4S（Low Latency, Low Loss, and Scalable Throughput）」とネットワークスライシングを組み合わせ、通信混雑時にも映像の遅延や乱れを抑える効果を検証する。
塩尻市を走行する自動運転バスの例
L4Sは、2024年6月に5G Advancedの機能として標準化された技術で、ネットワークの混雑状況を早期に検知し、データの送信速度を適切に制御することで通信遅延を抑える（参考記事）。KDDIスマートモビリティによれば、自動運転事業でL4Sを活用する国内初の取り組み（2026年10月29日時点）という。
自動運転レベル4の社会実装に向けては、1人の監視者が複数の車両を同時に見守る「1対N型遠隔監視」の実現が重要となる。そのためには、車載カメラの映像をリアルタイムかつ安定的に伝送する必要があるが、周囲のスマートフォン利用などによって通信が混雑すると、映像に遅延や乱れが生じるという課題がある。
同実証の通信環境には、ネットワークスライシングとL4Sを組み合わせて活用する。ネットワークスライシングによって遠隔監視用の通信を一般利用者の通信から論理的に分離し、必要な通信品質を確保する。さらに、エリクソンのネットワーク設備に導入したL4S機能により、ネットワークの混雑の兆候や解消を速やかに検知し、混雑状況に応じて遠隔監視映像の品質を動的に最適化する。これにより、突発的な混雑時にも映像の遅延や乱れを抑えるとともに、一般利用者の通信への影響を最小限に抑える。
実証における通信のイメージ
検証項目は、監視映像の一時的なフリーズや画質の乱れの削減効果、一般利用者の通信品質への影響など。また、映像品質の安定化によって、複数台を同時に見守る遠隔監視者の心理的負担を軽減できるかも評価する。
使用する車両は、ティアフォー製の自動運転EVバス「Minibus」。11月9～13日には塩尻駅～塩尻市役所間でレベル4、12月7～18日には市内の東回りルートでレベル2の自動運転による一般向け運行を実施する。いずれも運行台数は1台で、レベル4運行では特定自動運行主任者を車内の運転席に配置する。
実証における各社の役割
今回の取り組みは、総務省の「地域社会DX推進パッケージ事業（自動運転レベル4検証タイプ）」の一環。9者は検証結果を踏まえ、他地域にも展開可能な自動運転向け通信モデルの確立や、1対N型遠隔監視体制の構築を進めるとしている。
